وقت نیوز - معضل ترافیک شهری به ویژه در کلان شهرها از جمله در تبریز همه ساله به خصوص در بازه های زمانی خاص از سال مانند زمان بازگشایی مدارس و دانشگاه ها و یا اغاز سال جدید حاد تر می شود .
فارغ از عواملی مانند ارزان بودن بنزين، كمبود شبکههاي بزرگراهي درون شهري، کمبود شبکه حمل و نقل ريلي (مترو)، هوشمند نبودن ترافيک ، امروزه کثرت خودروهای شخصی و تک سرنشین بودن بسیاری از آن ها خود عامل بزرگ در تشدید ترافیک شهرها به ویزه کلان شهرهاست که ضرورت فرهنگ سازی دراین ارتباط بیش از پیش مورد تاکید است .
ما هر روزه شاهد تردد تعداد زيادي خودرو هستيم و بسیاری از ما براي هر کار کوچکي با خودروهاي شخصي خود از يك نقطه شهر به نقطه ديگر ميرويم، درحالي که هم اکنون با به وجود آمدن شهر مجازي ميتوان بسياري از کارها را بدون انجام اين سفرها انجام داد. برخي عادت ها مانند سفرهاي بي هدف در شهر نيز از ديگر دلايل افزايش ترافيک است. بيائيم براي كمك به حيات شهرمان تك سرنشين نباشيم چرا كه :1- افزایش فزاینده خودرو های شهری و استفاده از خودرو های تک سرنشین در سال های به عنوان مهمترین عامل در ایجاد و تشدید مشکلات ترافیک شهری است که علاوه بر تحمیل هزینه های زاید به مردم و کشور ، موجب آلودگی محیط زیست نیز می شود.
و همین بس كه بدانيم مصرف سوخت در ايران چهار يا پنج برابر ميانگين جهاني بوده و بر اساس هشدار كارشناسان محيط زيست وقتي سوار بر اتومبيل و پشت چراغ قرمز انتظار مي كشيم بيشتر در معرض آلودگي هستيم و به همين منوال توقف در ترافيك و يا حركت با دنده سنگين و استفاده هاي مكرر از ترمز بر ميزان آلايندگي ها و استهلاك خودروها تاثيرگذار بوده و و بار رواني و اتلاف زمان شهروندان در اين شرايط را نيز بايد بر اين موارد افزود.
2- در تبريز يك دستگاه اتوبوس يك سرويس رفت و يا برگشت را به طور ميانگين در مدت زمان 30 دقيقه طي مي نمايد كه با معضلات ترافيكي كه سهم عمده اي از آن به تردد خودروهاي تك سرنشين بر مي گردد و اين باعث مي شود زمان يك سرويس اتوبوس از 30 به 50 تا 60 دقيقه افزايش يابد و به عبارتي از ظرفيت 50 درصدي اتوبوس به نوعی نصف ظزفیت استفاده مي شود. 3- به عنوان مثال در تبریز اگر در شرایط عادی 500 دستگاه خودرو بتوانند فاصله مسیر کوتاه زیر گذر منصور تا پل قاری فقط در چند دقیقه طی کنند یک تصادف رانندگی دراین مسیر می تواند زمان رسیدن اتوبوس های شهری به ایستگاه های خودر به مدت 20 دقیقه به تاخیر بیاندازد.
3- سهم اتوبوسراني تبريز ازسفرهاي درون شهري تبريز 30 درصد و سهم تاكسيراني 25 درصد مي باشد و اين بدين معناست كه مابقي سفرها كه بخش عمده اي از سفرها را تشكيل مي دهد از طريق سواريها و خودروهاي شخصي انجام مي گيرد كه همه روزه در معابر شهرمان شاهد حركت اين وسائط من جمله خودروهاي تك سرنشين هستيم. با كاستن از اين نوع خودروها ضمن كاهش زمان سفر، كاسته شدن از ميزان مصرف بنزين، تلاش براي كاهش منابع آلاينده هوا و آلودگي صوتي شهر گامي موثر در گسترش فرهنگ استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومي به جاي خودروهاي شخصي براي انجام سفرهاي درون شهري بر مي داريم. تصوير گوياي زير سطح اشغال معابر توسط اتوبوس و خودروهاي تك سرنشين را نشان مي دهد.6 ممکن است چنین گفته شود که علت عمده تردد فزاینده خودروهای شخصی و تک سرنشین به علت کمبود ناوگان اتوبوسرانی و نبودامکانات کافی حمل و نقل عمومی در شهر است درحالی تجربه کلان شهرها نشان داده چنین نیست و راهکار موضوع این است که ما بتوانیم فرهنگ سازی کنیم و فرهنگ استفاده از سامانه حمل و نقل عمومی را نهادینه کنیم .
براساس بررسی های میدانی 60 دستگاه خودر شخصی دست کم معادل شش دستگاه اتوبوس و 600 دستگاه دوچرخه را اشعال می کند.
586
شمس اله فیروزیانمدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تبریز وحومه