وقت نیوز - خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی به تازگی مطالبی را درباره برنامه ها و اولویت های این وزارتخانه در حوزه راه آهن و اتمام خطوط ریلی کشور بیان کرده که اظهارات وی نگرانی هایی را درباره پروژه قدیمی ، اما حیاتی برای کشور و منطقه خط آهن میانه - تبریز به وجود آورده است .
به گزارش وقت نیوز ، براساس اظهارات وی که پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی آن را منتشر کرده برنامه تکمیل مراحل باقی مانده راه آهن میانه - تبریز دراولویت آخر و بعد از استان های همدان ،کرمانشاه ،گیلان و آذربایجان غربی قرار گرفته است .
وی در این گفت و گو از تکمیل خطوط ریلی پنج استان تا پایان امسال خبر داده که پروژه خط آهن میانه - تبریز در اولویت آخر است .
معاون وزیر راه و شهرسازی عنوان کرده امسال ۹۱۹ کیلومتر راه آهن تکمیل می شود که بخشی از آن شامل اتصال خطوط ریلی پنج استان یاد شده است .
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملو نقل خاطرنشان کرده است : ریل گذاری استان همدان انجام شده ، عملیات ریل گذاری کرمانشاه درحال آمادهسازی است و حدود ۲۱ کیلومتر از ریل گذاری خط آهن گیلان با وجود گلوگاههای متعدد باقی مانده انجام شده و عملیات ریل گذاری استان آذربایجان غربی هم در حال اماده سازی است .
اقدامات ریلی همه این استان ها در سال های اخیر و به فاصله زیاد بعد از پروژه راه اهن تبریز - میانه به اجرا در آمده که پیگیری های محلی و سماجت نمایندگان این استان ها در اخذ اعتبارات و کمک به رفع موانع را بدون شک می توان عامل مهم در تسریع و بهره برداری آن ها بیان کرد.
خادمی در باره وضعیت خط آهن میانه - تبریز به این عبارت بسنده کرده که در استان آذربایجان شرقی هدف اتصال به بستان آباد است و ادامه داده است که تا به حال ۸۵ كیلومتر ریل گذاری صورت گرفته است.
وی در خصوص فاز بعدی و عملیات بستان آباد به تبریز مطلبی نگفته و این درحالی است که به اعتقاد کارشناسان حتی با فرض بهره برداری تا بستان آباد اهداف این طرح که نقشی فراتر از ملی و بین المللی برای آن تعریف شده تامین نخواهد شد ، چرا مشکلات و چالش های حمل و نقل از تبریز تا بستان آباد به طور سنتی همچنان باقی خواد ماند.
به گفته ناظران ، پروژه راه آهن تبریز - میانه از همان بدو شروع عملیات به ویژه در هشت سال دولت های احمدی نژاد با چالش ها و گاه با توقف های طولانی رو به رو بوده است و تاخیر در اجرا و بهره برداری آن علاوه بر بالا بردن هزینه ها نارضایتی و واکنش های محلی را به دنبال داشته است .
در حالی این پروژه امسال وارد هیجدهمین سال اجرایی خود شده که در سه و چهار سال اخیر پروژه های زیادی در کشور از جمله در استان های همدان ، کرمانشاه و گیلان اجرا و به بهره برداری رسیده و یا در آستانه بهره برداری قرار دارند.
فارغ از ضعف های محلی و اجرایی ، کمبود بودجه و عدم و یا تاخیر در تخصیصی ها به گفته ناظران بزرگترین عامل در فرایندهای اجرایی و تاخیر در بهره برداری خط آهن میانه - تبریز بوده است .
با این وچود این پرسش در میان اهل نظر و افکار عمومی وجود دارد که اگر کمبود بودجه موجب تاخیر و یا توقف این پروژه شده و یا می شود بس چگونه در استان های دیگر شاهد توسعه و پیشرفت خطوط ریلی هستیم .
طولانی شدن زمان بهره برداری این پروژه درکنار نارضایتی های محلی ، شائبه های تبعیض در رویکردهای دولت را در منطقه دامن زده است .
افکاری عمومی در آذربایجان شرقی که با حساسیت تحولات این پروژه را دنبال می کند درعین حال نمایندگان و مسوولان محلی را به سبب کوتاهی در پیگیری و حل مشکلات آن به چالش کشیده و نسب به عملکرد آن ها ابراز نارضایتی می کنند.
تاخیر های فراینده در تکمیل و بهره برداری این پروژه علاو بر اینکه همه ساله هزینه ها را بالا برده از سوی دیگر به شدت به کارامدی مدیریت های استان و دولت ضربه زده است .
با توجه به پروسه طولانی این پروژه و وعده و وعیده های تکراری در باره زمان بهر برداری آن هم اکنون این پرسش به طور جدی درمیان مردمان محلی مطرح است که به راستی اتمام این پروژه دراولویت چندم وزارت راه و شهرسازی و مسوولان بالادستی قرار دارد ؟ و چرا 19 نماینده خطه آذربایجان شرقی اهتمام جدی نسبت به آن ندارند و از ظرفیت و جایگاه خود برای چانه زنی و تامین اعتبارات این پرژوه استفاده نمی کنند؟
خط اهن تبریز - میانه به دلیل موقعیت جغرافیایی و راهبردی از اهمیت بین المللی و ویژه ی برخوردار است که بهره برداری از آن ، خط ریلی کشور را به اروپا وصل می کند.
با بهره برداری کامل از این خط فاصله بین تهران - تبریز را از نظر مسافت 114 کیلومتر و از لحاظ زمانی 5/5 ساعت کاهش می دهد.در زمان حاضر مسافت جاده ای تهران - تبریز 597 کیلومتر و مسافت راه آهن این دو شهر 736 کیلومتر است.
نوروز قاسمی : مدیر مسوول
586