به گزارش وقت نیوز، میرحسن موسوی در برنامه زنده شبکه سهند گفت :  قطار تبریز – مشهد در ساعت 11:50 صبح از تبریز حرکت کرده و بعد از طی مسافت یک‌ هزار و 25 کیلومتر به ایستگاه گرداب می‌رسد که بعد از آن به سمت ایستگاه هفت خوان ادامه مسیر داده و نزدیک ایستگاه هفت خوان به دلیل برودت هوا، قطار دچار افت فشار هوا شده و توقف می‌کند.

وی ادامه داد:  درحالی که  قطار تبریز - مشهد درحال تعمیر و رفع مسائل فنی بود ، قطار سمنان مشهد در ساعت 7:10 به ایستگاه گرداب وارد می‌شود و به سمت هفت خوان حرکت می‌کند که البته مابین ایستگاه گرداب و هفت خوان تراک‌بندی وجود دارد و می‌توان از وسط این ریل‌ ها دو قطار را رد که این مسیر مجهز به سیستم ATC است.

مدیرکل راه‌آهن آذربایجان افزود : قطار سمنان - مشهد در شش کیلومتری قطار تبریز به طور به صورت اتوماتیک متوقف می شود و چراع قرمز تراک روشن می شود که   بیانگر وجود مشکل در تراکت بعدی و ضرورت توقف تا رفع شدن مشکل است .

وی افزود: با توجه به اینکه زمان وقوع حادثه در اوایل صبح بوده و کشیک کنترل نیز تعویض شده بود، مسوول قطار سمنان مشهد از کشیک کنترل علت  توقف را سووال می‌کند که از وی پاسخ می شنود مشکلی نیست وی می تواند به حرکت خود ادامه دهد .

لکوموتیوریان به  CTC Man ( مسوول کنترل ) می گویدقطار به صورت اتوماتیک متوقف شده حتما مشکلی در تراکت بعدی وجود دارد اما مسوول کنترل بدون توجه و بررسی علل توقف قطار تبریز ،  قطار سمنان را از سیستم  CTC را  خارج  می کند تا  قطار بتواند حرکت کند.
وی گفت : این درحالی است که برابر مقررات راه آهن CTC Man نمی‌تواند به تنهایی دستور بدهد و لازم است از چند لایه سازمانی چک کند و  پس از اطمینان از کنترل مرکزی و بررسی تمام جوانب  اجازه حرکت به قطار دهد ولی متاسفانه مسؤول کنترل CTC دستور خودسرانه به لکوموتیوران می دهد و قطار سمنان حرکت می کند ،  البته خود لکوموتیوران نیز نباید تنها با اکتفا به دستور CTC Man  قطار را از حالت CTC خارج می‌کرد.
موسوی   موقعیت محل وقوع حادثه را ناهموار ، کوهستانی ، شیب دار و بدون دسترسی راه جنبی بیان کرد که به گفته وی امکان دید در آن وجود نداشته و قطار سمنان درست در فاصله 400 و 500 متری قطار تبریز ترمز زده اما به دلیل سرعت کار ساز نبوده و سرانجام فاجعه تصادم قطار روی داده است .

به گفته وی در این حادثه علاوه بر واگن انتهایی یک واگن بعدی هم دچار حریق شده که در جریان آن متاسفانه شماری از هموطنان عزیزمان کشته و زخمی شدند.

وی خاطرنشان کرد: در همان روز وقوع حادثه آمار افرادی که بیمارستان انتقال یافته و همچنین با انفصال واگن‌های آسیب دیده آمار اعزامی‌ها به طرف مشهد تهیه شد که البته برخی از افراد نیز در ایستگاه دامغان پیاده شده و با اتوبوس به سمت مشهد رفته بودند که باز لیست اسامی آنها را نیز در دست داشتیم.

موسوی با اشاره به اینکه تمام اسامی افرادی که در دست داشتیم با اسامی بلیط‌های فروخته شده تطبیق داده شد تا اسامی افراد متوفی را تهیه کنیم، اظهار داشت: اگر چه در قطار افراد غیرهم‌نام و همچنین افراد بدون بلیط نیز بودند که در این زمینه دچار مشکل شدیم ولی در نهایت با توجه به مراجعات به ایستگاه راه‌آهن تا امروز 48 نفر به صورت قطعی فوت شده و همچنین یک نفر با نام رضا یوسف‌زاده که اطلاع داده‌اند که نه جنازه و نه در لیست مصدومان قرار دارد، وجود دارد که تا به امروز نه به راه‌آهن و نه به پزشکی قانونی مراجعه شده است.

وی با یادآوری اینکه متاسفانه محل حادثه هم قوسی و ناهموار بود و از این رو در امدادرسانی بسیار با مشکل روبه‌رو بودیم، ابراز کرد: در این شرایط امکان امدادرسانی با سرعت کمی نسبت به حالتی که خط ریل در کنار جاده باشد را دارد؛ برای اینکه گروه امدادرسانی به محل حادثه بلاک ایستگاه راه‌آهن گرداب و هفت‌خوان برسند حدود هفت کیلومتر راه‌سازی اضطراری صورت گرفته تا بتوان وسائل امداد به محل برسد.

موسوی بیان داشت: مسیر تهران مشهد از دو سال قبل مجهز به سیستم ATC شده و از این رو ضریب ایمنی قطارها بالا رفته بود و تمام افراد خدمت‌رسان داخل قطار و مرکز کنترل آموزش‌های لازم را در این زمینه را گذرانده‌اند و از قوانین مربوط با نحوه بهره‌برداری از CTC و ATC ابلاغ شده ولی متاسفانه در این حادثه خطای تکنولوژی وجود ندارد و خطای انسانی دخیل بوده است.

وی افزود: مطابق قانون دسترسی به شبکه ریلی قانون اتخاذ شده که در آن کمیسیون عالی رسیدگی به سوانح ریلی علاوه بر بررسی علل اصلی حادثه به پیگیری مسائل پیشگیری در این زمینه نیز رسیدگی می‌کنند و در این حادثه نیز کمیسیون عالی همه جوانب این حادثه را مورد بررسی و پیگیری قرار خواهد داد.

586