به گزارش وقت نیوز ،‌محمد اسلامی به تازگی خبر داده است که این خط به زودی و در روزهای آینده با حضور حسن روحانی ریس جمهور به طور رسمی افتتاح خواهد شد.

در صورت صحت این خبر می توان گفت یکی از آرزوهای دیرینه مردم خطه آذربایجان البته با تاخیر 20 ساله بر آورده می شود.

تسریع در تکمیل و بهره برداری راه آهن میانه - تبریز به ویژه در سال های اخیر یکی از مطالبات اصلی مردم این خطه و دغدعه مسوولان محلی بوده است.

وزیر راه و شهرسازی ابراز امیدواری کرده است با تامین منابع ادامه این خط به جلفا و از آن جا به ترکیه وصل شود.

اگر چه این خبر از یک منظر و اینکه پروژه ی زیرساختی ولو به صورت نیم بند به بهره برداری می رسد می تواند  فی النفسه خوشحال کننده باشد اما این همه داستان نیست ، زیرا فاصله بستان آباد تا تبریز و بالعکس و مشکلاتی ناشی از حمل و نقل و رسیدن مسافران به قطار ها خود مشکلات بالقوه ی هستند که می تواند همه خوشخالی و مزیت های این پروژه را زیر سووال ببرد و موجب بی میلی و عدم رقبت مردم از آن شود.

یک ناظر محلی می گوید افتتاح این خط تا بستان آباد به هیچ وجه مطلوب نخواهد بود چرا که هنوز زیرساخت های لازم برای تخلبه بار و مسافر در ایستگاه بستان آباد موجود نیست و حتی در صورت موجود بودن باید بار دوباره به کامیون ها جا به جا و از آن جا به تبریز و بالعکس حرکت کند که خود با مشکلات و هزینه های فزاینده و تاخیرهای طولانی همراه خواهد بود.

مهندس امین دستمالچی گفت : در باره مسافران هم باید هر روز دست کم 800 مسافربه وسیله اتوبوس از تبریز به بستان آباده برده شوند و برگردند و این در حالی است که فرض کنیم مشکلی در جاده برای مسافران به وجود نیاید و آن ها به موقع به قطاربرسند ضمن اینکه ساماندهی و تهیه این همه اتوبوس و جا و مکان برای ورود و حروج این همه مسافر و بار در مسیر تبریز- بستان آباد و بالعکس خود داستانی است !

با این توضیحات وی پیش بینی کرده است که تبریزی ها از این قطار استقبال نکنند.

با این حال در صورت رقع مشکلات و تکمیل زیر ساخت ها در مسیر ریلی بستان آباد - تبریز ، این خط می تواند  دستاوردهای بزرگی را برای کشور و استان به همراه بیاورد و موجب تحولات و  رشد منطقه و بهبود در شاخص های زندگی مردم شود.

از جمله اینکه این مسیر با توجه به موقعیت راهبردی استان آذربایجان شرقی و واقع شدن آن در مسیر جاده ترانزیتی اروپا به عقیده ناظران اقتصادی و ریلی مناسب ترین و اقتصادی ترین مسیر برای اتصال راه آهن ایران به اروپا از طریق نقطه جغرافیایی جلقا به جشمه  ثریای ترکیه است.

مطالعات میدانی و فنی کارشنان نشان می دهد که اجرای طرح  اتصال راه آهن ایران  به اروپا از طریق این مسیر در مقایسه با سایر مسیر های ریلی مطرح ازجمله مسیر ریلی قزوین - رشت ، آستارا-  ( باکو - تفلیس ) - قارص  ترکیه به مراتب فنی تر ،‌ارزان تر و کوتاه تر است .

آنگونه که  برآود شده اجرای طرح اتصال راه اهن به اروپا از طریق مسیر قزوین - میانه - تبریز - جلفا - ( نخجوان ) - قارص ترکیه درمقایسه با سایر مسیرهای ریلی بیش از 500 کیلومتر کوتاه تر است ضمن هم اکنون بسیاری از قطعات آن هم اکنون از قزوین - میانه - تبریز و تا جلفا آماده است و نیازی به اجرا و ساخت و هزینه نیست .

عملیات اجرایی این پروژه از 20 سال قبل کلید خورده ، لیکن  به دلیل سوء‌ مدیریت های محلی در دوره احمدی نژاد و تا قبل از روی کار آمدن دولت تدبیر و امید پیشرفت چندانی نداشته و در بیشتر زمان ها عملیات آن متوقف و یا روند لاک پشتی و نیمه تعطیلی داشته است .

باوجود محدودیت های مالی و مشکلات اقتصادی و تحریم ها بیش از 80 درصد عملیات اجرایی و زیرساخت های این پروژه در دوره دولت تدبیر و امید انجام شده است.

خط آهن میانه - تبریز به دلیل موقعیت جغرافیایی و راهبردی از اهمیت بین المللی و ویژه ی برخوردار است که بهره برداری از آن ، خط ریلی کشور را به اروپا وصل می کند.
با بهره برداری کامل از این خط ، فاصله تبریز - تهران از نظر مسافت 114 کیلومتر و از لحاظ زمانی 5/5 ساعت کاهش می یاد.
در زمان حاضر مسافت جاده ی تهران - تبریز 597 کیلومتر و مسافت ریلی این دو شهر 736 کیلومتر است.

586

از نوروز قاسمی